船舶涂料發展的展望

隨著國家支持船舶行業的各項政策逐項落實、船東為優化船型加大拆舊造新（特別是節能環保型船）的力度、新簽的訂單陸續開建，船舶涂料的銷量也將會繼續企穩回升，船舶涂料企業也將會穩中增長。

未來，燃油成本仍將是航運業沉重的負擔。首先，2015年1月1日起，排放控制區（ECAs)硫的限值將從1 %下降到0.1％。全球知名的海運業巨頭馬士基預計：為滿足該法規，燃油需從重油 (HFO)轉換成輕油（MGO)，燃油成本將增加50%，約1.5億 美元 / 年 。其次，燃油成本是相當大的支出 。 相關資料顯示 ， 燃油成本所占比重 ， 因船型而異 ， 集裝箱船在 20%?30%，干散貨 船 在 25%? 35%，油 輪 船 則 高 達 40%? 50%。依據企業年報相關數據 ， 中國遠洋燃油成本占其營業成本的 24%，中遠航運占 34%，中海集運占 23%，中海發展占 42%，招商輪船占 32%。第三， 節能技術仍對船東很重要。如果船東擁有節能技術，就能更加充分地享受當前油價走低帶來的減支效益。鑒于油價下跌已經帶來利潤上漲，現在正是重新投資“新設計、新設備以及新技術的契機，從而進一步降低燃耗，這對于商業船隊將是一個雙贏的局面”。

在意識到高性能防污涂料對節能減排的重要作用后，全球知名航運公司，如馬士基、地中海航 運 、 UASC、 中遠集運 、 中海集團及招商能源等 ， 已開始大規模使用先進的甲基丙烯酸硅烷防污涂料產品。

國際標準《 ISO 19030:船體和螺旋槳性能的測量》于2015年完稿，這一標準的出臺，將對防污涂料市場產生影響：一方面，船東將更加清楚的衡量對防污涂料的投資能帶來的回報，另一方面，將推動防污涂料廠商對防污涂料技術進行創新。

海運市場復蘇乏力，運力閑置，船舶航速降低。油價下跌，部分船東有増速的沖動，但這勢必會加劇供需失衡。適用于閑置和減速航行船舶的防污涂料，在未來仍有很大的發展空間。這類防污涂料首推基于丙烯酸硅烷技術的產品，不光能夠滿足閑置和減速航行船舶的防污要求、保證船舶可從停泊狀態直接進入運營而無需重新進塢清洗船體，還能減少航行船舶的燃油消耗。

除先進的丙烯酸硅烷技術防污涂料外、船舶涂料廠商也花很大精力研發其他更加環保、節能的防污涂料，預計不久的將來，防污涂料技術會更加環保、節能。

另一方面 ， 隨著人們對環境保護的意識增強 ， 低 / 零 V0 C產品將會不斷推出 ， 主要是在超高固體含量、無溶劑或水性船舶涂料技術方面不斷發展，技術也會將日益成熟，將會得到更為廣泛的增長。

隨著生活水平的提高及城鎮城市化的發展，人們對健康的要求越來越重視，涂料中的有毒、有害物質，如重金屬鉛、鉻等，極低閃點、高揮發性、高毒性溶劑等逐漸被取代，船舶涂料向更健康、更安全、更環保的方向發展。